Todo lo que necesitas saber para comprar tu bicicleta bicicleta de montaña, piezas y marcas

Si eres un amante de las bicicletas de montaña que estas empezando a pedalear o eres un profesional de la bicicleta, ¿como podrías elegir la bicicleta de montaña adecuada?, ya que existen distintos tipos; que se diferencian en su peso, estructura, tamaño etc. Queremos ser tu ayuda para que puedas disminuir las miles de bici que existen, te aconsejamos que consideres lo siguiente:

Los Modelos de las bicicletas de montaña MTB (mountain bike) pueden ser de  cross-country, urbanas, enduro o downhill. Revisa la lista de los distintos tipos de bicicletas de montaña con sus diferencias detalladas que más adelante podrás ver. Así como las diferencias de peso y de materiales  de los distintos modelos. El modo de ciclismo  que realices, te dictara el tipo de material de tus componentes y el precio que deberás pagar. Medida: La medida exacta de la bicicleta es fundamental ya que en las carreras la comodidad te ayudara en el rendimiento y evitaras lesiones a futuro, existen tallas en los marcos y distintas medidas en los tubos de sillín y en las tee, las combinaciones de estas te ayudaran en un mejor confort y mayor rendimiento, hazte asesorar en una tienda antes de comprar y si en la tienda que vas a comprar no lo hacen busca otra tienda de inmediato.

Bicicletas  de montaña y sus usos

Existen diferentes tipos de bicicletas de montaña dependiendo de sus usos.  Las diferencias más importantes se verán en el ancho de los neumáticos, la geometría de la bicicleta de montaña, la cantidad y recorrido de los amortiguadores y la rigidez de los componentes entre otros.

• Urbano/Desplazamiento: Aunque parecieran ser antónimos la mayor cantidad de Bicicletas de Montaña son de uso urbano. Aquí encontrarás bicicletas de montaña con neumáticos entre 1.5 y 2.0, suspensiones de bajo recorrido de 50mm a 100mm y geometrías más relajadas.
• Cross Country XC: Es la disciplina ciclística deportiva más practicada en Chile. Teniendo 2 ramas bien marcadas XCM (maratón) en la se hacen recorridos entre 40 y 60 km bastantes subidas y bajadas de nivel técnico medio. El XCO (Olímpico) son de entre 30 y 40 kilómetros en general en vueltas a circuitos de 5 a 7 kilómetros donde destacan subidas y bajadas muy técnicas. Las bicicletas deben ser bien livianas y con geometrías agresivas.
• Downhill: Aquí encontraremos la más extrema de las disciplinas del ciclismo. Se realizan circuitos cortos con bajadas a alta velocidad, extremadamente técnicas y con saltos importantes. Esto se practica tanto en ciudades con en cerros. Además existen modalidades competitivas como simplemente de exhibición. Las bicicletas son con grandes neumáticos y amortiguadores, marcos reforzados y geometrías orientadas exclusivamente a la disciplina.
• Enduro: Es la disciplina de bicicletas de montaña que más crece en Chile. Los deportistas deben hacer fuertes bajadas cronometradas, casí tan fuertes como las del Downhill. Sin embargo, deben llegar las largadas por si mismos en un tiempo límite, por lo que deben tener más fondo que un ciclista de Downhill. Las bicicletas son de neumáticos anchos y grandes amortiguaciones, sin embargo su geometría y peso deben ser adecuadas tanto a la subida y bajada de los cerros.

Material del Cuadro

Los avances de la tecnología han sido inmensos, sin embargo, ya pareciera haber 2 ganadores El Carbono en bicicletas de competición y el aluminio en bicicletas de traslado y entrenamiento. El Carbono es liviano, rígido, absorbe vibraciones y fácilmente moldeable, su inconveniente es el precio aunque es cada vez más alcanzable. El aluminio es rígido, durable y económico. Por eso su popularidad además su oxidación no daña la bicicleta. Además existe el scandium (aluminio titanio) y el Titanio al no ser de uso masivo en bicicletas su costo es muy elevado.  El acero y cromo molibdeno van en retirada su única ventaja es el precio. Actualmente se usa preferentemete en bicicletas vintage como las fixies. En una bicicleta de montaña no es un atributo positivo. Además están las bicicletas de maderas nobles sólidas. Su precio y estilo son sin igual.

Finalmente respecto a las tecnologías los marcos nuevos incluyen fundas interiores, pipas cónicas y sobre dimensionadas. En la caso de los marcos de aluminio también el proceso de hidroformado permite lograr marcos más livianos, firmes y bonitos.

Ruedas

Hoy en día existen varios tipos de medidas de rueda entre los que vale la pena mencionar 26”, 27.5” y 29”

• Las ruedas 26” son las más conocidas porque son estándar y te sirven para descenso y cross-country, tienen un muy buen funcionamiento y hay ciclistas que no se cambiarían porque ya están acostumbrados al manejo.
• En relación a las 29” estas se están haciendo más popular hoy día en lo que es cross-country, ya que estas permiten circular con mayor facilidad sobre los obstáculos, también tienen una mayor tracción, pero su desventaja es que se pierde la maniobrabilidad y aumenta su peso y en subida se siente más pesada. Además las personas de baja estatura tienen mayores problemas para adaptarse.
• Y por último esta la 27.5” que es la última en salir ya que esta se dice que llego a buscar el equilibrio entre las dos anteriores, considerando un mejor rodado y buena tracción. Es cosa de gusto, pero lo que nunca se debe hacer es colocar ruedas 27.5” en un marco  y horquilla de 26”, ya que puedes tener un accidente.

Suspensiones

Existen diferentes tipos de horquillas, las que funcionan con resorte, aceite y aire; ordenadas por precio de menor a mayor. Además existen con bloqueo y diferentes recorridos. Si buscas una Bicicleta para la ciudad basta con una que funcione con resorte, el bloqueo te servirá para no perder eficiencia en tus pedaleos. Para las disciplinas deportivas lo ideal es que sea cargada por aire el recorrido dependerá del uso que se le dé. Si el bolsillo no te lo permiten las cargadas por aceite igual sirven.

Las bicicletas de montaña con doble amortiguación sirven especialmente para el Downhill y el Enduro, mientras para el Cross Country se hace necesaria solo para los circuitos más técnicos. La suspensión trasera da más control, tracción y resistencia. Por otro lado si no se puede bloquear se transforma en un problema al pedalear.

Frenos

En la bicicletas de montaña existen tres tipos de frenos y debes considerar lo siguiente:

• Frenos de V-brake son los típicos frenos que funcionan con dos patines de goma presionando el borde de la llanta por ambos lados. Es importante que sean de aluminio.
• Frenos de Disco el sistema es muy parecido al de los autos funcionan con un disco de acero presionado por dos pastillas de freno. Los que pueden ser mecánicos o hidráulicos
• Frenos Mecánicos, estos son accionados por una piola de acero. Por su precio son recomendados para uso urbano sin grandes bajadas.
• Frenos Hidráulicos,  estos funcionan con liquido de freno desarrollando mayor presión con menos fuerza. Especiales para disciplinas deportivas, estos requieren más mantención que los mecánicos. Los discos típicos son los de 160mm a mayor tamaño mejor  frendada.
• Los frenos ya descontinuados en MTB son los cantilever y Ubrake, si una bici los trae puestos no es recomendable su uso.

Componentes

Existen 2 grandes marcas Shimano y Sram y 2 medianas Microshift y Surace. Shimano es lejos la más usada, sin embargo, la calidad de Shimano y Sram  es motivo de acaloradas discusiones por la web. Sin duda las 2 son de excelente calidad. Sunrace es una marca antigua normalmente ligada a productos de mala calidad, sin embargo,  los avances de la industrialización y de la marca han revertido esta tendencia. Microshift es la marca más joven; con productos funcionales que deberán encontrar su justo lugar en la ecuación.

Volante

El volante es uno de los componentes con mayor exhibición en la bicicleta de montaña por lo que afecta el look de la bicicleta. Hay de 3, 2 y 1 velocidad. En la ciudad se recomienda de 3 velocidades puesto que el rango de velocidades es más amplio. Para Cross country XCM se recomiendan 2  y XCO con una velocidad (en el volante) es suficiente puesto que lo técnico de los circuitos no permite alcanzar grandes velocidades. Se les puede encontrar en Carbono, Aluminio y acero. En ese orden de precio/calidad descendiente.  Las relaciones en 3 coronas pueden ser 48/36/26 dientes (para andar rápido) o 44/32/22 dientes (normal).

Piñón

El piñon da la sintonía fina de la relación de cambios. Hay desde 6 a 11 cambios en la actualidad. Es importante que si en tu ciudad hay grandes subidas puedas tener un piñon de al menos 30 dientes los que hoy se encuentran incluso en piñones de 8 velocidades. Si te gusta andar rápido es importante que el más chico de los engranajes sea de 11 dientes. La nomenclatura es por ejemplo un 11-30. Los piñones pueden ser atorinillados 5, 6, 7, y algunos de 8 velocidades,  algunos de 8 y los de 9 y 10 son de cassette.  Los de 11 hay atornillados y de cassette recuerda que entre si no son compatibles por lo que se debe cambiar la maza.

Cambiadores/cadena

Es importante que si estas armando tu bicicleta de montaña a tu gusto te preocupes que la cadena y  los cambiadores delantero y trasero sean compatibles con la cantidad de cambios del piñón y volante de lo contrario no funcionará. Además las cadenas se deben cambiar cada 500 a 1000 kilometros de lo contrario romperán el piñon y el volante.

Peso de la Bicicleta

El peso de la bicicleta es importante especialmente para el Cross Country, las bicicletas de competición en su mayoría pesan entre 9 y 12 kilos. Mientras más liviana sea es mejor. En el ciclismo urbano el peso da mayor comodidad en los traslados por lo que es importante que la bici pese menos de 15 kilos. En el Enduro y Downhill las prestaciones son más importantes que el peso.

Tamaño de la bici

El tamaño de la bicicleta de montaña no solo depende del tamaño del usuario sino que del uso que se le dé.  En Cross Country y urbano usar tallas más pequeñas darán mayor control y agresividad, mientras tallas más grandes mayor estabilidad.  Recuerda que el confort también se logra con las tee y tubos de asiento.  Además los tamaños de rueda 29 y 27 pulgadas normalmente usan un marco  2 y 1 pulgadas menos respectivamente que los 26.

Tamaño	Talla	Altura
1,4 a 1,6 metros	Talla XS	13 a 15 pulgadas
1,61 a 1,7 metros	Talla S	15 a 17 pulgadas
1,71 a 1,8 metros	Talla M	17 a 19 pulgadas
1,81 a 1,9 metros	Talla L	19 a 21 pulgadas
1,91 y más	Talla XL	23 pulgadas

Accesorios

El caso de los ciclistas urbanos, recuerda siempre llevar luces delanteras, traseras y reflectantes en las ruedas. Los pie de apoyo o pata siempre ayudan a dejar la bicicleta sin que se dañe. Los cachos pueden ayudarte a cambiar la posición de manejo. Parrillas, canastos y alforjas te ayudarán a llevar el peso adicional en la bicicleta y no en tu cuerpo. Bocinas pueden parecer ridículas pero servirán especialmente para avisar tu paso a los peatones. Hoy existen pequeñas y con diseño, incluso Nutcase las hace parecidas a sus cascos. Finalmente un verdadero ciclista siempre usa casco y se preocupa de ponérselo correctamente.

Cómo cambiar la velocidades o canbios correctamente en bicicleta

Cómo cambiar los canbios  correctamente en  bicicleta

Hemos Observado que muchas personas al principio se hacen un lio con el posicionamiento de la cadena a la hora de cambiar las marchas  en la bicicleta (en caso de que tu bicicleta tenga varias marchas), debemos dejar fuera de este apartado también a  aquellas bicis que tienen cambio interno y solo tienen un monomando, donde la única función es subir o bajar el número de marcha y en estos casos solo hay que aprender cual es el numero que sirve para subir, el que sirve para llanear y el que sirva para ir deprisa. Hemos decidido escribir este pequeño post para ayudar a entender un poco  como utilizar correctamente los engranajes de la bicicleta.

En la siguiente foto podemos ver  un ejemplo de un bici con 3 platos  adelante y 9 piñones atrás, con el el cambio recomendado según que situación cuando vamos pedaleando, aunque no lo creas, seguir este sencillo consejo  te ayudara a alargar la vida de los componentes de tu bici, ademas de limpiarlos y engrasarlos periódicamente.

El siguiente consejo es bastante fácil de seguir: Nunca utilizar el plato pequeño junto con el piñón más pequeño y nunca usar el plato grande con el piñón más grande.  Si usas el plato mediano puedes entonces jugar  un poco con todas las marchas que tienes en los piñones, pero  recomiendo intentar siempre llevar  la cadena lo menos cruzada posible,  una vez mas, es una buena forma de mantener tu transmisión, cadena, platos y piñones enteros . Como se puede ver en la foto, debemos evitar  que la cadena quede en esa posición:

Una serie de consejos sobre el cambio de marchas

Observa y anticipate al terreno en el que estás montando en bici, y cambia de forma adecuada antes de tiempo, es decir, si te diriges hacia una cuesta, realiza el cambio de las marchas antes de llegar a ella, colocando la cadena en el plato pequeño y subiendo  los piñones hacia los mas grandes. Si no los haces en el momento oportuno, tendrás que cambiar de marcha mientras  ya estás pedaleando por la cuesta, ejerciendo en la transmisión una carga excesiva, que impide cambiar con facilidad, hace ruidos producidos por un roce forzado,  y puede originar que se salga la cadena o se rompa.

Cuando cambies de marcha,  relaja la frecuencia e intensidad de tu pedaleo para ayudar a que los cambios se realicen con mayor suavidad.

Intenta cambiar de marchas siempre en el momento oportuno, es decir, antes de que realmente  necesites una marcha en concreto, cambia las velocidades de una en una,  normalmente cuando se cambian las marchas de forma muy rápida, ocurren saltos de cadena que pueden producir que la transmisión se obstruya y pueden ocasionar caídas, ten mucho cuidado con esto.

Si la cadena se  sale de los platos / piñones puedes ayudarte pedaleando en forma inversa pero despacio hasta  destensar la cadena. Si la cadena queda obstruida entre los radios de la llanta o  entre el cambiador trasero, tira de la cadena lentamente para evitar daños mayor en las piezas.

 ¿Como interpretar la relación de desarrollos de las marchas?

Se puede determinar una relación de desarrollo dividiendo el número de dientes del plato delantero entre el numero de dientes del piñon trasero. Por ejemplo y en nuestro caso, mi bici tiene un plato de 46 dientes y lo uso con un piñón  de 11 dientes, lo que hago es dividir 46/11 = 4.18, vale… ¿y esto que significa?, significa que por cada vuelta de pedal completa, la rueda trasera girara 4,18 vueltas enteras, seguro que muchas veces habrás visto este tipo de numero viendo y/o  leyendo artículos de material ciclista, espero que te ayude a entenderlo un poco mas.

meses transportándome al trabajo en mi bicicleta. Es una VG Moka de Montaña con suspensión delantera. Lo que te puedo comentar y recomendar es que si acostumbras transportarte por calles y banquetas, bloquea la suspensión trasera (los nuevos modelos de bicicleta ya vienen con esta opción) si no es así, trata de ajustar la suspensión lo más dura posible (sólo en la parte Trasera). Esto evitará el “molleo” o brincoteo de tu bicicleta cuando estés pedaleando, y mejorará la eficiencia de la fuerza que pongas en la pedaleada… vamos, es menos cansado y aprovechas mejor tu energía. Por otro lado, la suspensión delantera conviene ajustarla a un amortiguamiento medio, que te auxiliará en caso de que te topes con un “tope” o un bache que no hayas visto, evitando que pierdas el control de todo el cuadro al absorber el golpe. Ah! y asegúrate de tener el asiento a la altura correcta!

bicicletas CIC “La bicicletas Chilena mas Famosa”

  bicicletas CIC “La bicicletas  Chilena mas Famosa”

En 1970 CIC era una de las compañías de construcción de mobiliario doméstico más grandes del país. En 1912 Oscar Smits Longton fusiona cinco pequeñas fábricas de catres y funda la Compañía Industrial de Catres S.A. (CIC). Así da inicio a la comercialización de catres y camas. A fines de los años treinta la compañía se diversificaría en la producción de otros bienes como refrigeradores, bicicletas y motos.

Fue en 1968 cuando se lanzó al mercado la Famosa Mini. Su construcción fue en base a un cuadro aro 20, con un tubo central alargado desde la pipa que sujeta la horquilla hasta el tubo del sillín y parrilla incorporada en la parte de atrás. El manillar estaba unido al tubo de inserción, pues no tenía tee. Éste, junto al tubo del sillín eran regulable en altura, a través de un sistema de acople rápido de fácil uso.

Remataba con tapabarros, cubrecadena y pata de apoyo de serie.
La mecánica de la Mini era bastante simple. Tenía una velocidad y un freno contra pedal (o Torpedo como le decían), para frenar solo bastaba andar hacia atras, asi te olvidabas del ajuste de frenos, manillas, piolas y patines. Permitía su uso tanto en niños como en adultos. Así, la Mini se convertía en un bien durable y resistente al paso del tiempo, insertándose en el organigrama familiar de generación tras generación. La larga vida útil permitía que un niño pudiera contar con ella hasta su juventud e incluso traspasársela a sus hijos.

Hacia 1973 CIC era el único constructor de bicicletas en Chile. La armaduría estaba en una planta en Arica, que producía los modelos de aro 28, 26 y Mini a un promedio de 3.000 mensuales (entre 150 y 160 bicicletas diarias, algo un impensable hoy en día). El 80% de las partes de bicicletas los producía la propia CIC (incluso las cámaras y los neumáticos 20x1.75C). Aunque es difícil precisar un promedio de precios debido a las fluctuaciones generadas por la inflación en el gobierno de la UP, en agosto de 1973 la Mini CIC costaba 25.000 escudos (moneda de esa época), mientras los modelos aro 28 y 26 alrededor de 18.000 Eº.

Hoy en día aun podemos ver Minis de la CIC en las calles y que cada día aumenta mas, ya que se han vuelto aponer de moda, en con junto con mas bicicletas de esa época, por gritamos a los siete vientos!

Las minis están de vuelta!

 

Antigua Bicicleta Cic Centenario Aro 28

 

 ANTIGUA BICICLETA , ARO 28 ,MARCA CIC, MODELO CENTENARIO EN BUEN ESTADO DE CONSERVACION,  UNA PIEZA MUY ESCASA

 

Antigua Bicicleta Cic Centenaro Aro 26 

 

COMO TENER UNA BICICLETA SINGLESPEED

LA IDEA BASICA PARA TENER UNA BICICLETA  SINGLESPEED

ES BUSCAR UNA BICICLETA DE ARO GRANDE  Y QUE  SEA COMODA PARA LA PERSONA QUE VA  USARLA , RECOMIENDO ARO 24 HACIA ARRIBA SI TIENE LLANTAS ANCHAS CAMBIALAS POR UNAS  MAS DELGADAS, SI SE PUEDE DE ALUMINIO  DOBLE FONDO,

UNOS FORROS LISOS NO CON MUCHA ADHERENCIA ASI SERA MAS LIVIANA,

LA RUEDA TRASERA PONELE UNA MASA DE CAPACIDAD DE 2 PIÑONES ASI LA USAMOS CON BLOQUE, PUEDES GIRARLA Y ASI TENEMOS DOS TIPOS DE VELOCIDADES. AQUI TE DEJO UN REPOTAJE QUE TE DARA MAS IDEAS  PARA TU BICICLETA 

 

Bicicleta monomarcha O
SINGLESPEED

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Una bicicleta monomarcha, bicicleta de una sola velocidad, bicicleta sin cambios o single-speed es una bicicleta que no tiene un sistema de cambio de marchas, es una bicicleta con un solo engranaje. Las bicicletas no utilizan desviador de cambio, cambios internos u otros métodos para variar la relación de transmisión de la bicicleta.
Estos tipos de bicicletas a veces permiten tener otra relación con un engranaje a cada lado de la rueda trasera. En caso de necesidad se da la vuelta a la rueda y se intercambian los piñones.
Algunas no tienen piñon libre, sino son de piñón fijo, ambas tienen una eficiencia mayor en el pedaleo ya que no cruzan la cadena y el recorrido es más limpio.

Ciclista urbana con bicicleta de una sola velocidad

Bicicleta playera de una velocidad

«... ¿No es mejor acaso triunfar por la fuerza de tus músculos que por el artificio de los cambios de la bicicleta?...» Paul de Vivie—editor francés de Le Cycliste.

Ventajas e inconvenientes frente a bicicletas con cambio de marchas

Ventajas

• Las bicicletas de una sola velocidad son generalmente más economicas, más ligeras, y mecánicamente más simple que su equivalente de multi-engranaje.

• Sin desviadores u otros sistemas de engranaje, hay menos piezas sobre la bicicleta que requieren mantenimiento haciendo este tipo de bici ideal para el ciclismo urbano bajo cualquier condición climática.

• La eficiencia del rendimiento mecánico de una sola velocidad puede ser mayor que las bicicletas típicas de multi-engranaje de hoy en día. Una línea de cadena recta, la falta de cadena de arrastre de la parte posterior de las poleas del desviador, y la falta de platos y desviadores delanteros mejoran la eficiencia.

• Un solo piñón posterior toma menos espacio que el típico siete a diez piñones acoplados a la rueda en la mayoría de los sistemas de mecanismo de engranajes de marchas multiples para bicicletas, las ruedas traseras se pueden construir balanceadas entre el buje, radios y la llanta de izquierda a derecha, haciendola más fuerte en virtud además por su movimiento dinámico.

• Menos tiempo concentrándose en los cambios de marcha, y por ende, más agradable el paseo.

Inconvenientes

• Como la bicicleta de una sola velocidad carece de engranajes, es menos versátil, ya que no se puede pedalear eficientemente fuera de su rango del único engranaje.

• Sin opciones de cambios de engranajes, la bicicleta de una sola velocidad es generalmente más difícil pedalear por terreno extremadamente empinado.

• En cambio, su relación de transmisión dedicada también limita la velocidad máxima, y es más lenta que una bicicleta de múltiples velocidades.

• Las bicicletas equipadas con una transmisión monomarcha, en las primeras horas de rodaje, el pedaleo puede parecer difícil.

Tipos de bicicletas de una sola velocidad

Bicicleta de montaña de una sola velocidad.

Mientras que las bicicletas de pista son siempre de una sola velocidad, las bicicletas de montaña, bicicletas de carretera, bicicletas de ciclo-cross, y bicicletas híbridas pueden hacerse o modificadas a monomarcha.
La bicicleta de montaña de una sola velocidad diseñados para el senderismo en bicicleta, a menudo tienen una relación de marchas relativamente baja, o fácil y lenta, esto les permite subir las cuestas y hacer frente a los obstáculos y los gradientes de mejor forma. Esto normalmente requiere que el ciclista este más en forma o más expertos que el ciclista medio con el fin de atravesar el mismo terreno. Bicicletas de una sola velocidad diseñadas para el ciclismo de pista por lo general tienen una relación de marchas mayor o más fuerte y rápida que les proporciona velocidad.
Bicicletas de una sola velocidad y bicicletas de piñón fijo son populares entre los mensajeros en bicicleta por su fiabilidad y durabilidad. Dependiendo de la situación, un mensajero puede preferir una bicicleta de montaña de una sola velocidad, que puede rodar sobre numerosos obstáculos, o la rapidez de una bicicleta liviana de carretera basada en una sola velocidad.
Declaraciones de representantes de la industria de ciclismo y periodistas han impulsado la percepción de que los principales fabricantes de bicicletas desalenientan las modernas bicicletas de una sola velocidad. Sin embargo, la creciente popularidad de una velocidad solo se ha traducido en el diseño, la comercialización y producción de muchos modelos. En el mercado de Estados Unidos, las compañías de bicicletas personalizadas Villy Custom, Bianchi, Cannondale, Fuji Bike, KHS, Kona, Raleigh, Giant, Specialized, Swobo, Felt, y Trek, todos recientemente han producido y comercializado bicicletas de una sola velocidad.
Debido a que uno de los objetivos de una bicicleta de montaña para una sola velocidad es la simplicidad, es muy raro encontrarse a través de una bicicleta de doble suspensión en una bicicleta de una sola velocidad, sino que están construidas sin suspensión (totalmente rígidas), o con horquillas de suspensión delantera. La geometría de la suspensión trasera puede causar la distancia entre el plato y la rueda trasera a cambiar a medida que avanza, requiriendo un tensor de cadena para mantener la tensión correcta.

Conversión a una sola velocidad

Conversión a una sola velocidad

Si usted quiere andar en bicicleta por puro placer, o para el ejercicio, que no necesariamente coloca una alta prima en los resultados de rendimiento, mesurado por velocidad, distancia o subidas verticales. En cambio, es posible usted se preocupe más por la experiencia real de andar en bicicleta. En este caso, puede ser un candidato para una conversión a una sola velocidad.
Montar una single-speed puede ayudar a traer de vuelta la alegría sin límites que experimentó andar en bicicleta cuando era niño. Uno no se da cuenta de cuánta energía mental se dedica a los cambios hasta que renuncia a los desviadores, y descubrir que toda una zona de su cerebro activa que antes se preguntába cuándo hacer el cambio ahora es libre para disfrutar de su entorno y sensaciones.1 

MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE EJE DE PEDALIER  BICICLETA

El eje de pedalier es el "corazon" de la bicicleta. No es un elemento del que se hable demasiado porque no queda la vista, pero es uno de los mas importantes.

Hoy en dia casi todos los ejes de pedalier son "estancos"; es decir, que eje, rodamientos, y juntas sellantes, vienen montados a presion, y no es posible desarmarlos sin dañarlos irremediablemente. Este tipo de ejes deja pocas opciones para realizar ningun mantenimiento o reparacion: si te cogen holgura o se pican los rodamientos, tendras que cambiar el eje completo.

Sin embargo, muchos de los crujidos que vienen del eje, o esa sensacion como de "arrastar arena" cuando pedaleas, puede ser debida unicamente a la falta de engrase de las roscas de las cazoletas, o a la degradacion de la grasa que llevaban. Por eso es bueno una vez al año, o cada dos años si no usas mucho la bici, desmontar el eje para limpiar y engrasar las roscas.

Tipos de ejes

Lo primero que tienes que saber es que existen 2 medidas de eje de pedalier que varian entre modelos: La medida del pedalier y la longitud del eje.

Eje de cuadradillo

La medida del pedalier tiene que ser adecuada a la longitud de la caja de pedalier del cuadro de tu bicicleta.

Lo segundo que tienes que saber, es que existen tambien diferentes tipos de eje dependiendo de como es la union con las bielas. El eje de la foto anterior es el clasico "eje de cuadradillo". Se llama asi porque los finales del eje donde se encajan las bielas son de seccion cuadrangular. Este viene siendo el tipo de eje mas popular desde los años 80, y todavia se monta en muchas bicicletas, pero desde hace unos años, Shimano esta imponiendo los ejes tipo "octalink".

Eje tipo Octalink (patente de Shimano)

Del modelo "Octalink" hay evoluciones posteriores con una mayor longitud de las estrias que permiten una mejor transmision del esfuerzo a las bielas.

Muchas otras casas comerciales como FSA, Crank Brothers, etc., para no pagar derechos a Shimano han desarrollado un sistema propio muy similar el "octalink"- el "ISIS", en el que el estriado es ligeramente diferente.

Eje tipo ISIS

Desmontaje y montaje del eje del pedalier

Antes de ponerte a desmontar el eje, primero tendras que desmontar las bielas.

	Para desmontar el pedalier necesitara la "boca" adecuada. En la foto de la derecha puedes ver la herramienta que vamos a usar (puede ser diferente dependiendo del modelo de eje que tengas)
	Empieza aflojando la cazoleta del lado derecho de la bici. Para ello coloca la herramienta, y ayudate con una llave de carraca o con una llave inglesa, y gira en el sentido de las agujas del reloj. Necesitaras hacer mucha mucha fuerza. Yo tengo que ponerme de pie encima de la llave inglesa. Cuanto mas larga sea la llave que uses, mas facil sera aflojar la cazoleta ...
	Un buen truco es "asegurar" la herramienta con un tornillo de la misma metrica que el tornillo de apriete de las bielas. Atornilla en la rosca interior del cuadradillo del eje hasta quitar la holgura, y despues afloja una vuelta. El tornillo evitara que se te salga la llave del estriado, y se te escape la herramienta.
	Desenrosca completamente y sacaras la cazoleta derecha que normalmente va unida al eje.
	Ahora desenrosca la cazoleta izquierda, esta vez girando en el sentido contrario a las agujas del reloj. Un truco para acordarse del sentido de las roscas en cada lado, es que para aflojar siempre tienes que girar en el mismo sentido que lo hacen las bielas cuando vas pedaleando - el truco vale para los dos lados !!!
	Cuando tengas fuera ambas cazoletas, limpia todos los restos de grasa y porqueria que tengas en la rosca del cuadro. Repasa los hilos con la uña o palillo para asegurarte que has eliminado todas las particulas. Despues vuelve a aplicar grasa en abundancia.
	Limpia tambien las roscas de las cazoletas, y aplicales algo de grasa. Pon tambien grasa en las zonas de union de la caja del eje.
	Ahora ya puedes volver montar el eje. Empieza por el lado derecho. Atornilla el eje hasta que haga tope en el cuadro, y aprieta bien fuerte. Despues atornilla la cazoleta izquierda (que no tiene tope con el cuadro) hasta que apriete contra el extremo izquierdo del eje ¡dale tambien un buen apreton por este lado!

Para terminar, limpia bien todo el exceso de grasa que por las superficies exteriores, y ya tienes el eje engrasado y listo.

VIDEOS

Como desmontar y montar un pedalier de bicicleta DE CARTUCHO

Como desmontar y montar un pedalier de bicicleta

 

Singlespeed 

 

Ricas, baratas y con mucha onda: el fenómeno de las bicis "single speed"

  Es un revival de las bicicletas más viejas, simples y básicas. Desde algunas ciudades grandes de Estados Unidos comenzó a reproducirse en capitales europeas, en Japón y, no muy tarde, llegó a Santiago de Chile.

 

No son la novedad del año, tampoco las más tecnológicas ni las más caras. Pero son un lujo. Se trata de las bicicletas "single speed", vehículos de dos ruedas urbanos que destacan por su simpleza, su diseño, su precio, sus colores, su rapidez, su ligereza y su elegancia.
La moda nace a comienzos del Siglo XXI, pero que es un revival de las bicicletas más viejas, simples y básicas. Desde algunas ciudades grandes de Estados Unidos comenzó a reproducirse en capitales europeas, en Japón y, no muy tarde, llegó a Santiago de Chile. Hoy existen revistas especializadas y blogs cuya temática va más allá de tuercas y repuestos, lo que da cuenta de toda una estética que se ha generado alrededor del movimiento.
En pleno barrio Esmeralda se encuentra la tienda "Una Velocidad". Hasta ahí llegan decenas de ciclistas cuyo atuendo es su ropa de trabajo o de estudio. Nada de mallas ajustadas ni ropa deportiva. Su uniforme es su bicicleta y los accesorios que hacen de ella un vehículo para trasladarse por la ciudad y hacerlo, por qué no, con un estilo personal.
"El concepto de single speed no es una cosa que se nos ocurrió a nosotros ni es una novedad", indica Ricardo -alias Xerófito-, uno de los socios de Una Velocidad. Desde el año 2000 se armó su primera bici de este tipo y comenzó a investigar todo lo que llegaba a sus manos sobre estas joyitas, cuya característica principal es no contar con cambios.
De ahí vino un blog y de ahí el boliche, que funciona como taller y como boutique de artículos que incluye bicicletas y ropa.
A continuación, el señor Xerófito nos orienta con una pincelada de cultura single speed.
Bike Messenger: "En Estados Unidos, la gente que usaba bicicleta empezó a notar que quienes en realidad más usaban la bicicleta eran los bike messengers, los mensajeros que se mueven en bicicleta por las ciudades. Se dieron cuenta del tipo de biciletas más comunes y eran los modelos "fixie" de piñón fijo, viejas y difíciles de controlar. Ellos las usaban porque eran baratas, livianas y poco atractivas para robárselas cuando las dejaban estacionadas".
Flaquita con onda: "Una Mountain Bike más o menos "filete" pesa alrededor de 15 kilos. Una single speed normal pesa 10,5 kilos. Esos cuatro cinco kilos son súper importantes porque sacas la bicicleta de la inercia con rapidez. Recuerda que en las ciudades uno está parando y acelerando a cada rato, lo que hace que esto sea un detalle no menor".
Andái puro pinchando: "Una cosa que genera desconfianza en los que recién se acercan a la single speed son las llantas y neumáticos, que son súper delgados, lo que les da velocidad, pero las hace más sensible a los pinchazos. Esto se resuelve con técnicas para moverse por la calle y comprendiendo que no se trata de una Mountain Bike".
Barata: "Si encuentras un cuadro (marco) en el persa, en la casa de tu abuelo, en la casa de tu tío, 'actualizar' la bicicleta te puede costar cerca de 50 lucas. Otra forma es venir a la tienda y acá las podemos armar desde cero. Una single speed básica cuesta desde 140 mil pesos. De ahí hacia arriba pueden ir variando dependiendo de lo que quieras. Es necesario entender que Los precios hacia arriba pueden ir variando.

VIDEO

bicicleta reparacion (Una velocidad - Single speed) 

 

 

Aprender a andar en tu primera Bicicleta

Trucos para aprender a montar en bici

Paseos sobre ruedas

Es una de las actividades más divertidas y saludables. Enseña a tu hijo cómo dar sus primeras pedaladas con la seguridad y confianza necesarias para que disfrute al máximo.

 

BICICLETA PARA NIÑO SIN PEDALES

 BICICLETA PARA ÑINO CON RUEDAS DE APRENDIZAJE

Si tu pequeño tiene 4 o 5 años se encuentra en la edad ideal para aprender a montar en bicicleta, pues ha adquirido las habilidades motoras necesarias para mantener el equilibrio sobre ella.
Fundamental, una buena preparación
* Las bicis sin pedales son el mejor juguete para ir preparando al niño a la bici. Con ella, va adquiriendo sentido del equilibrio y manejo del manillar. El triciclo también es una buena introducción para desarrollar fuerza en el pedaleo y aprender a frenar y dirigir el vehículo.
* Su primera bici tiene que tener el tamaño adecuado a su talla. Ha que poder sentarse con los pies planos en el suelo y que la altura del manillar no quede por encima de los hombros. Conviene que manillar y el sillín estén al principio lo más bajo posible, para ir subiéndolos a medida que crezca. Comprueba que el niño puede utilizar los frenos con facilidad.
* Al principio, debe usar ruedas adicionales, -los conocidos “ruedines”. Han de ser regulables en altura. Cuando controle el manejo de la bici con ruedines, vete subiéndolas cada vez más. De forma natural, el niño irá pedaleando sobre ruedas la mayor parte del tiempo. Será el momento para quitárselas.
Ha llegado el gran día
Elige una zona lisa y sin baches, sujeta su sillín y anímale a dar pedales. Una vez bien arrancado, vete soltándole, al principio en breves momentos, luego más tiempo. Enséñale a dar vueltas y a frenar sin los pies.
Algunos niños aprenden muy de prisa, otros tardan algo más. La confianza es un factor importante, ten paciencia y felicítale por sus logros. En poco tiempo, se volverá un experto ciclista.
 Para terminar el aprendizaje, puedes recurrir a juegos sencillos como elaborar circuitos o hacer de guardia de tráfico y que obedezca tus indicaciones. Enséñale a circular por el margen derecho de la vía y a respetar las normas básicas de circulación.

VIDEO DE ÑIÑA EN BICICLETA SIN PEDALES